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Magazine, l'environnement et du territoire

Le Président de FS Innocenzo Cipolletta dos de parler de TAV dans un entretien avec Radiocor, au cours de laquelle les tentatives de vendre des projections oniriche en échange de financement qui contribuera en temps réel pour augmenter encore plus la dette publique italienne déjà insoutenable.

Cipolletta déclare que la station est prête à retourner dans un an sur le marché des capitaux avec une émission d'obligations pour financer l'achèvement de la table, pour lesquels nous avons besoin de 6 milliards de dollars en 2010. Cipolletta puis ajoute que «Le financement accru a été fait de l'État. Le reste sera financé par nous indebitandoci marché et la restitution de la dette péages que par le réseau reçoit de l'trains Voyage ". Il conclut en rappelant que la dernière des obligations émises par FS au début des années quatre-vingt-dix, le marché semble maintenant difficile.

Cipolletta la recherche désespérée d'un nouveau financement par les milliardaires jeter dans ce trou noir qui est le projet TAV oublier de dire que FS est une société par actions à l'ensemble de l'État, afin ce qu'il appelle la "réalisation du réseau" à travers l'émission d'obligations sera un «Opération de financement de l'État qui doit finalement être contraint de garantir le paiement d'intérêts (Cipolletta qui ne mentionne pas) que le retour des capitaux. L'hypothèse du remboursement de la dette et les paiements d'intérêts par les péages reçu par le "réseau" est quelque chose de totalement disancorata fantasme de la réalité si le réseau de référence est celle de TAV, accumulent des pertes en raison de l'absence de passagers et de biens et certainement pas utile et qui médite Cipolletta de livrer les plus rentables en matière de gestion privée NTV. Pourrait devenir réaliste si le réseau de référence est le réseau ferroviaire italien et ensuite brûlé dans les milliards TAV se traduira par d'importantes hausses de prix pour tous les voyageurs, à la tête avec les navetteurs qui compte pour 80% des Italiens de voyage par chemin de fer.

Cipolletta dit que, avec la grande vitesse ", il y aura quatre des morceaux: une nouvelle ligne est ajoutée et à ce que - souligne Cipolletta - totalement libre binaires ordinaire, qui sera consacrée principalement à la circulation locale. Seront éliminés en cours de la congestion routière et augmenter l'offre pour les voyageurs sur des distances plus courtes et pour les navetteurs. Il y aura une plus grande fréquence des voyages, avec plus de temps. "

En fait, la TAV pas un beau quadruple rien, parce que sur la grande vitesse ferroviaire ne fonctionner que la génération II ETR avec politensione représentant une infime partie des trains actuellement en circulation en Italie. Pourquoi tous les trains normaux de fonctionnement sur les lignes normales encombré. La congestion du trafic n'est pas la cause de l'inefficacité qui sont à la tragédie actuelle pour les voyageurs en commun. La faible fréquence ADPIC et de la politique de sécurité et la ponctualité sont dus par l'absence totale de l'investissement dans le service ferroviaire traditionnel en raison de l'usage de toutes les ressources à l'appui de son plan de la faillite de la TAV. L'absence de locomotives et de ceux qui existent déjà sont en très mauvais état d'entretien. Missing pilotes et du personnel qui ont été licenciés. Le manque d'argent pour entretenir le réseau ordinaire en assurer l'efficacité et l'activité des petites stations, le manque d'argent pour investir dans la sécurité et l'absence de volonté de résoudre le problème d'un service ferroviaire du tiers-monde dont la dernière est le problème de congestion trafic.

Cipolletta puis promet un Fs nouvelle offre pour la grande vitesse avec la navette Rome-Milan en 3 heures toutes les 15 minutes depuis Décembre 2009, faisant semblant d'ignorer le fait que la construction du TAV Milan - Rome est toujours sur la haute mer, également à la merci des vagues de tempête.

Sottoattraversamento manquant à l'ensemble de la ville à l'extrême risque de Florence, au mieux, qui se traduira par au moins 5 ans de travaux, les tunnels sont monotubo Mugello et donc défaut tunnel de service et dans ces conditions serait impossible, ainsi que le mal , Supposons que les trains se déplacent sur 300 km / h compatible avec les délais cités par Cipolletta, de l'infrastructure des compagnies aériennes sont en grande partie incomplètes et du matériel roulant n'a pas été ordonnée, si l'on exclut les 25 trains AGV réservé par la société di Montezemolo et Della Valle. Au mieux, la navette Cipolletta "se déroulera à pied ou mieux, et certainement en 2013, avec des temps de parcours beaucoup plus dilaté que ceux qui sont mauvais, il a cité avec optimisme.

Cipolletta puis conclut l'entretien en disant que le train sera de plus en plus en concurrence sur certaines distances all'aeroplano, visant à gagner les passagers et ajoute: «Mais pour moi comme la meilleure sur le développement des transports énorme au cours des dernières années. L'histoire a montré que la croissance de l'offre, la demande croissante. À moyen terme, augmenter tous ».

Même le président de la FS dans la preuve est maintenant transféré dans de nombreux hommes politiques sur Second Life, où le trafic de fantaisie et de l'argent sont destinés à croître indéfiniment, en dépit de la récession des prix du pétrole à travers le toit et d'une énorme contraction de la consommation.

Le nouveau prêt de 6 milliards d'voudrais que la ciboulette sur les épaules des contribuables ne sera pas italienne mais, malheureusement, se compose de Linden dollar, mais par étonnant que l'euro va détruire l'avenir de nos enfants et nos petits-enfants.