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El Presidente del FS Innocenzo Cipolletta volver a hablar del TAV en una entrevista con Radiocor, durante el cual los intentos de vender las proyecciones oniriche a cambio de financiación que contribuyan en tiempo real para aumentar aún más la deuda pública italiana ya insostenible.

Cipolletta declara que la estación está dispuesta a regresar dentro de un año en el mercado de capitales con una emisión de obligaciones para financiar la terminación de la tabla, para lo cual tenemos 6 mil millones hasta 2010. Cipolletta luego agrega que "el aumento de la financiación se hizo desde el Estado. El resto será financiado por nosotros indebitandoci mercado y el retorno de la deuda a través de los peajes que recibe la red de los trenes que viajan ". El informe concluye recordando que los últimos bonos emitidos por FS en principios de los años noventa, el mercado ahora parece difícil.

Cipolletta la desesperada búsqueda de nuevos fondos multimillonarios por tirar en ese agujero negro que es el proyecto de TAV se olvide de decir que SL es una empresa limitada por acciones a todo el estado, por lo que lo que él llama la "terminación de la red" a través de la emisión de bonos será un "Operación de financiación por parte del Estado que en última instancia, debe ser obligado a garantizar el pago de intereses (que Cipolletta no menciona) que el retorno de capital. La asunción de la amortización de la deuda y los pagos de intereses a través de los peajes recibidos por la "red" es algo totalmente disancorata fantasía de la realidad si la red de referencia es el de la TAV, se acumulan las pérdidas debidas a la falta de pasajeros y bienes y, desde luego, no ayuda y que también medita Cipolletta a entregar las rutas más rentables en la gestión privada NTV. ¿Podría ser realista si la red de referencia es la red ferroviaria italiana y luego quemaron miles de millones en el IVA se traducirá en importantes aumentos de precios para todos los viajeros, en el comienzo de la cabeza con que cuenta el 80% de los italianos que viajan por ferrocarril.

Cipolletta dice que con la alta velocidad "habrá cuatro de las pistas: una nueva línea se añade a este y que - subraya Cipolletta - totalmente libre de los binarios ordinaria, que se dedicará principalmente a tráfico local. Se eliminará la congestión del tráfico actual y aumentar la oferta para los viajeros en distancias más cortas y de trabajo. Habrá una mayor frecuencia de viajes, con más oportuna ".

De hecho, el TAV no cuádruples un hermoso nada, porque en el tren de alta velocidad se ejecutará sólo la ETR II generación con politensione que representa una infinitesimal parte de los trenes que actualmente circulan en Italia. ¿Por qué todos los trenes normales que se pueden ejecutar en las líneas congestionadas normal. La congestión del tráfico no es la causa de la ineficiencia, que son la actual tragedia para los viajeros frecuentes. La baja frecuencia de los viajes y la política de seguridad y puntualidad son debidas por la absoluta falta de inversión en el tradicional servicio ferroviario debido a la utilización de todos los recursos para apoyar su plan de quiebra de la TAV. La falta de locomotoras y los existentes se encuentran en muy mal estado de reparación. Desaparecidos los conductores y personal que fueron despedidos. Falta el dinero para mantener la red en común la eficiencia y garantizar la actividad de las pequeñas estaciones, la falta de dinero para invertir en la seguridad y la falta de voluntad de resolver el problema de un servicio ferroviario de los países del tercer mundo cuyo último problema es la congestión tráfico.

Cipolletta entonces la promesa de una nueva oferta Fs para la alta velocidad de lanzadera con el Roma-Milán en 3 horas cada 15 minutos desde diciembre de 2009, pretendiendo ignorar el hecho de que la construcción del TAV Milán - Roma todavía está en la alta mar, también a merced de las olas de tormenta.

Sottoattraversamento falta todo el de una ciudad en situación de riesgo extremo, como Florencia, en el mejor de lo que se traducirá en al menos 5 años de trabajo, los túneles son monotubo Mugello y, por tanto, carecen de servicio del túnel y en estas condiciones sería imposible, así como el mal , Supongamos que los trenes se ejecutan en 300 km / h en consonancia con los tiempos citados por Cipolletta, las compañías aéreas de infraestructura son en gran medida incompleta y el material rodante no se ordenó, si se excluyen los 25 trenes AGV reservado por la empresa di Montezemolo y Della Valle. En el mejor de la lanzadera Cipolletta "se ejecutará o caminar mejor y, desde luego, en 2013, con los tiempos de viaje mucho más dilatados que los que citó los malos con optimismo.

Cipolletta concluye la entrevista diciendo que el tren cada vez más competir en all'aeroplano determinadas distancias, con el fin de ganar pasajeros, y añade "Pero a mí como mejor sobre el desarrollo de transporte enorme en los últimos años. La historia ha demostrado que con el crecimiento de la oferta, la demanda creciente. En el mediano plazo crecerá todos ".

Incluso el Presidente del FS a través de pruebas ahora es transferido como muchos políticos en Second Life, donde el tráfico de dinero y la fantasía están destinadas a crecer indefinidamente, a pesar de la recesión de los precios del petróleo a través del techo y una enorme contracción en el consumo.

El nuevo préstamo de 6 millones que le gustaría cebolleta sobre los hombros de los contribuyentes no se italiano pero, por desgracia, se compone de Linden dólar, euro, pero por sorprendente que destruir el futuro de nuestros hijos y nuestros nietos.